北京中科白癜风医院靠谱么 http://baidianfeng.39.net/a_bdfys/161223/5153160.html#新能源汽车#电动汽车续航里程短、充电时间长、充电桩无处安装等问题，让不少车主感到“头疼”。那您有考虑过“换电”模式吗？近日，《电动汽车换电安全要求》发布，这也是我国汽车行业换电领域的第一个基础通用类国家标准。这项标准能为换电模式提供哪些保障？换电模式前景如何，能否缓解电动汽车司机的“里程焦虑”？现状：换电方式电池续航力不定中午12点多，在东城区天坛公园换电站，出租车司机王师傅排在第三位正在等候换电，在他之后陆续又有几辆出租车来到这里。王师傅：“现在就开始排队了，这个电站的电池还算多的呢，有五、六十块。有的电站就二十多块电池。”天坛公园换电站/记者拍摄车辆开进换电站，抬升、取电、换电，整个过程只用了两三分钟。新换上的这块电池在仪表盘上显示行驶里程公里，王师傅很开心。尽管他知道实际行驶里程可能不到公里，但能换这样一块满电电池已经实属难得。王师傅：“这块电池充得满，因为今天车少，电池充的时间长，续航里程已经公里了。”记者：“但是这块电池就真的能支持车辆跑公里吗？”王师傅：“不能，能跑到公里吧。我跟您说，我一个月也遇不上这么一次（换到满电的电池），基本上给我换的电池都是公里、公里。冬天我甚至还换过只有公里的电池。”王师傅的车辆正在换电/记者拍摄王师傅车辆换电后的续航里程/记者拍摄多个换电站的工作人员也坦承，有时候确实会更换上没充满电的电池，但这也实属无奈。工作人员：“要是忙的时候电池就充不满电了。”记者：“那能充百分之多少呢？”工作人员：“有时候满电，有时候80%，有时候70%，冬天就更不行了。”年9月，本市印发《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知，提出推进新增和更新的公交、出租等车辆基本采用电动车。市交通委工作人员此前接受媒体采访时表示，预计到今年9月份全市纯电动出租汽车规模将超过2万辆。街头采访中，不少出租车司机表示，由于换电效率高，大部分司机都青睐这种模式。当然，它也有自身“短板”。司机:“虽然说换到的电池常常不太满，但是相对来说还是比在马路边上充得快。”司机：“电量只剩五、六十公里了，要是接到一个40公里的活，那你哪儿敢跑啊？它又不像燃油车，有很多加油站。”司机:“这是我们换电的APP，你看现在显示西苑换电站离这最近，但没有电池。最近的就是田村，离这儿10.8公里。要是遇上排队那就麻烦了。价格我觉得也挺贵的，一公里收三毛五，现在油也不怎么贵啊，而且还给油补呢。”停靠在路边的电动出租车/记者拍摄相比之下，对于同样可换电的私家车车主来说，他们的里程焦虑似乎没有那么强烈。在海淀区的蔚来中心中关村店，蔚来汽车的车主们讲述了他们的换电体验。车主：“提车第二天我就选择了换电，我觉得如果把电池交给蔚来，可以保证我这块电池始终是一个被经过检测的安全电池，起码是心里踏实的。”车主:“夏天这一块电池要是充得满满的能开公里，因为我就在城市里用，又不跑长途。走高速我们原来去过长沙，每隔几百公里一个换电站，开这个车一直到广州、深圳、上海、青岛都没问题。“蔚来汽车正在换电/记者拍摄换电的“利”与“弊”在能源补给效率和充电安全保障上，相比慢充甚至快充，换电都有明显优势。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬认为，换电能够保证电池的安全，同时减少冬季里程缩水的影响。王子冬：“因为换电在电池拿下来的时候，它充电和监控是24小时有人值守的，有问题的情况下就去处理。还有就是低温充电容易造成电池寿命下降，出现安全隐患。在换电站里温度基本是在零度以上的，所以对电池也好，对整个系统都好。”但换电模式也并非万无一失。北京绿色智汇能源技术研究院副院长张旻昱认为，换电模式面临三种安全隐患。张旻昱：“电子产品都是这样的，第一就是怕摔、怕震动；第二就是绝缘问题，怕漏电；第三个就是怕涉水、浸泡。相对来讲，换电的车这三点更容易发生隐患，因为电池不是固定的，在来回插拔的过程中，可能会产生一些问题。”车辆换电有了“国标”上个月底发布的《电动汽车换电安全要求》，从整车到部件，把车辆换电系统、换电接口、电池包等部件的安全运行标准进行了规定，并且提出了相应的试验方法和检测规则。比如，分别规定了卡扣式连接和螺栓式连接的换电机构，最低换电次数分别要达到次和次。张旻昱分析了标准的主要内容。张旻昱：“主要就针对换电系统做了一个要求，要有必要的热安全的功能、电安全的功能。对于车辆耐久性和可靠性，还有换电接口能承受的插拔次数都进行了标准设置。目前的标准换算下来，基本都能保障电动汽车8年左右的正常使用年限。”图解《电动汽车换电安全要求》/来自工信部
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